Pokud patříte mezi fanoušky historického letectví, tato zpráva vás zvedne ze židle. Na letošním Leteckém dni v Chebu (29. – 30. srpna 2026) nebude chybět skutečný skvost evropského nebe – letoun britské značky Auster. Přijďte zažít atmosféru 40. let a podívat se zblízka na stroje, který psal historii.
Letecký den v Chebu není jen o moderních nadzvukových stíhačkách a adrenalinové akrobacii. Je to také oslava konstruktérského umu a historie. Letošní ročník ozdobí účast letounu Auster Mk.V, který je doslova ztělesněním britské elegance a spolehlivosti.
Stroj Auster Mk.V je známý svou schopností vzlétnout a přistát na neuvěřitelně krátké ploše. „V průběhu vystoupení předvedu všechny letové vlastnosti letadla, které je výjimečné tím, že má krátký vzlet a přistání. Má také velký rozsah rychlostí, od minimální pod 50 km/hodinu, po maximální 200 km/hodinu,“ prohlásil pilot Jiří Hruška.
V českém leteckém rejstříku najdeme mnoho zajímavých strojů, ale jen málokterý se může pochlubit tak fascinující historií a autentickým stavem jako Taylorcraft Auster Mk. V s imatrikulací OK-BTA. Tento letoun, vyrobený v srpnu 1945 jako jeden z posledních kusů své verze pro britské Královské letectvo (RAF), dnes křižuje české nebe.
Auster Mk. V byl s více než 780 vyrobenými kusy pro RAF páteří britského vojenského pozorovacího letectva. Po válce tyto stroje firma Auster odkupovala zpět, repasovala je a prodávala do civilního sektoru. Staly se tak doslova motorem obnovy civilního letectví v zemích Commonwealthu. Stroj OK-BTA je však mezi nimi naprostým klenotem.
Když usednete do kokpitu OK-BTA, jako byste se vrátili o 80 let zpět. Vybavení kabiny je až neuvěřitelně původní – od palubních přístrojů, které sdílí design s legendárními stíhačkami Spitfire či Hurricane, až po detaily, jako je originální hasicí pistole nebo vzácná třetí kruhová sedačka. Ta byla u většiny civilních verzí nahrazena pohodlnější lavicí.
Tím největším unikátem je ovšem srdce letounu: vojenský motor Lycoming O-290-3 (civilním označením 290-C). V padesátých letech minulého století byla většina těchto motorů vyměněna za modernější verzi O-290-D, což z funkčního motoru verze -3 činí celosvětovou raritu.
Historie tohoto konkrétního kusu je jako vystřižená z dobrodružného románu. Svoji kariéru zahájil na britské základně Boscombe Down – přísně utajovaném pracovišti, kde se testovala spojenecká i ukořistěná letadla a později i první proudové stroje. Následně sloužil u 663. perutě RAuxAF (pomocného letectva RAF).
V roce 1954 pak přešel do civilních služeb u známé britské společnosti Channel Airways, kde létal jako spolehlivé aerotaxi za každého počasí až do roku 1972.
Mezi lety 1995 a 2008 prošel letoun v podstatě muzejní renovací ve Švýcarsku. Cílem bylo navrátit ho do naprosto věrného vojenského stavu. „Jedinou odchylkou od roku 1945 je o něco luxusnější čalounění kabiny a stříbrný nátěr namísto původní světle šedé,“ doplnil Hruška.
Od roku 2023 je letoun doma v České republice, kde rozhodně nezahálí v hangáru. Létá intenzivně a dělá radost svému majiteli a jeho synovi. Ten se v roce 2024 zapsal do historie stroje jako pravděpodobně jeho nejmladší pilot – první samostatné lety na tomto náročném ostruhovém letadle absolvoval už v 17 letech a dnes má na typu nalétáno přes 60 hodin.
